前言

散货船是用来运输不需包装的批量散装固态货物的船舶，散货船运输的主要是煤炭、粮食、矿石等大宗散装货物。散货船运输的货物占据全球海运货物总量的40%左右，因此也被称为三大主流船型之一。相对其他船型，散货船技术门槛不高，技术发展趋于成熟，是后发造船国家发展造船业非常适合的切入点，通常是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一，对我国来说，同样如此。

散货船船型种类繁多，从数千吨的小型货船到40万吨级的超大型矿砂船，细分品种市场，使得同一类型散货船在吨位、船用设备上能体现差异性，为各类企业根据自身特点选择重点产品，避免同质化竞争，培育特色竞争力提供了很大的发展空间；散货船建造对于带动船舶配套产业发展，最大限度地发挥造船对就业和国民经济的带动作用具有积极意义；我国本身就是一个散货船使用大国。发展散货船对于满足内需，保障国家战略物资运输安全意义重大，尤其是“中国因素”直接带动了世界铁矿石、煤炭、谷物等大宗散货海运贸易量的快速增长，为我国造船企业发展散货船建造提供了独特的内需优势。

通过散货船设计和建造，我国造船行业不断积累和优化在船舶设计、建造和管理等方面的技术，同时提升造船的综合能力，拓展市场份额，为进一步进军高技术船舶领域积累经验、夯实基础。出口散货船的设计建造使我国造船行业吸收引进了国际造船规范、标准，设计、生产技术与管理思路，成为我国改革开放的排头兵；矿砂船等大型散货船是抢占世界造船前列的船型，屡屡创下全球最大吨位船舶纪录，体现出我国造船从跟随走向引领的跃升。

除了散货船之外，本书也述及杂货船和多用途货船。因为杂货船和多用途货船等船种也可以装运散装货物，而且杂货船作为包括散货船在内的众多专用运输船的鼻祖，是新中国最早自行设计、建造的船型之一，满足了新中国成立初期极其短缺的货物运输需求；多用途货船作为杂货船的升级版，以其较高的设计技术难度、灵活高效的工作特点，在特种装备运输方面立下汗马功劳。

本书介绍了散货船、杂货船和多用途货船的概念、分类和设计概况，并从这几类船每一发展阶段的总览和代表船型的阐述，展现其艰难探索，夯实基础，优先服务国内市场；进而积极创新，锐意进取，跻身国际市场；不断提高安全、经济、适用、绿色环保等技术水准，成为我国机械制造业中走向国际的先行军。

本书适合船舶及相关行业专业读者，以及对船舶市场发展感兴趣的读者。