大连海运

大连地区海运历史悠久，早在殷商时代辽东半岛与山东半岛之间就有船舶往来，到了近代就更加繁盛，各地天后宫的营造就说明了这一点。大连沿海主要港口有大连、金州、旅顺、柳树屯、小平岛、复州湾、貔子窝、庄河等14处。

1898年，沙俄强租旅大，修建大连港，东省铁路公司经营的船舶开辟了至烟台、长崎、海参崴等地的航线。

日本占领大连以后，为了加紧经济掠夺，组建了海运统治机构，制定了许多海运法规，扩充了海运力量。1905年1月14日，日俄战争刚刚结束，第一艘日本船“舞鹤丸”就从神户港出航来到大连，开启了日本至大连的航线。

当年日本企业垄断了大连的海运业，主要有日本大阪商船株式会社、日本邮船株式会社和日本大连汽船株式会社三大家，此外还有日本辽东汽船株式会社、大连东和汽船株式会社、山下汽船株式会社等53家海运企业。经营航线主要是大连至日本、朝鲜、南洋、欧美和国内各地之间的各地港口。

日本邮船株式会社财力最大，拥有120艘船舶，总吨位60万吨，其航线除了日本至中国外，还远航到欧美各地。

满铁经营的日本大连汽船株式会社成立于1915年，资本金50万元，是大连最大的海运企业，经营大连至日本、中国沿海的航线和仓储业。至1935年拥有轮船48艘，总吨位16.6万吨，还租船6艘。

山下汽船株式会社和日本辽东汽船株式会社各经营5艘轮船，均在2万吨以上，还有8家海运企业经营万吨以上的轮船。

当年日本海运企业纵横于大连海域，控制着大连海运的命脉，中国地方民族海运业横遭日本的扼制和挤压，仅有张本政的政记轮船公司得以苟存和发展。这家公司是中国人经营的最大海运企业，本店在大连，在天津、龙口、青岛、上海、广州、香港等地设有支店。1941年，该公司有轮船39艘，总吨位约7万吨。日本发动侵略战争以后，有14艘被日军征用，有17艘被盟军炸沉，有3艘触礁沉没，最后只剩下2只小火轮。

据1936年统计，由大连港输出的货物，日本占70%，中国占10%，欧美占20%。输入大连港的货物，日本占70%，中国占10%，欧美占9%，其他占11%。大连港输出的货物主要是煤炭、大豆、豆粕、杂粮等，掠夺性极为明显，特别是煤炭和大豆。输入大连港的货物，多是由日本进口的机械、水泥、纸张、砂糖、麻袋、棉布等，具有明显的倾销性。

以大连黑嘴子码头为中心的木帆船运输，在海运中占有重要地位，黑嘴子码头与沿海100多个大小港口通航。木帆船具有形体小、调度快、运费低、不受港口限制、为轮船集中货源等优点，所以在近海运输中备受欢迎，是一支重要的补充力量。据统计，1934年出入黑嘴子码头的帆船有19866只，载货30.22万吨；1935年出入旅顺港的帆船有2505只，载货21845吨。由此可见木帆船在海运中的作用是不可忽视的。