十二、配气凸轮轴的维修要领

1.凸轮轴的损伤、测量及修理方法

发动机配气凸轮轴的主要损伤形式有凸轮表面磨损、凸轮表面擦伤、凸轮表面麻点、凸轮轴轴颈磨损以及凸轮轴弯曲变形。

（1）凸轮表面磨损

凸轮表面磨损是一个缓慢的过程，最后形成硬而光滑的摩擦表面。凸轮表面磨损的规律是：在凸轮的鼻部（图1-23）磨损量最大，而基圆部分的磨损量小，导致气门的升程降低。

检测凸轮高度的磨损量，可以使用外径千分尺，具体测量凸轮顶点中心线到基圆最低点的距离。对于95型柴油机，这一距离的标准值为36.45mm。

也可以使用样板进行测量，就是把用标准轮廓线制成的样板放置在凸轮尖顶轮廓处，如果产生的缝隙超过规定值，说明已经发生磨损。

图1-23 配气凸轮的表面形状

凸轮表面磨损后的修复方法，需要根据其升程高度的减小值来确定。如果升程高度减小值低于0.80mm，可以放到专用的凸轮轴磨床上进行磨削和整形。如果升程高度的减小值超过0.80mm，则应先进行堆焊，再放到专用的凸轮轴磨床上进行磨削。

（2）凸轮表面擦伤

这种擦伤是在较高表面接触压力的作用下，加上润滑状况不良，于是在部分区域发生摩擦，造成金属熔着而引起刻痕。当凸轮的表面发生擦伤后，应当更换凸轮轴。

（3）凸轮表面麻点

凸轮表面麻点的形成机理：在周期性的交变载荷作用下，凸轮在有缺陷处产生刻痕，并扩展到表面层，于是形成点状或针状的微小剥落。

对于凸轮表面的麻点，采用人眼检视法就可以发现。其修理方法是更换凸轮轴。

（4）凸轮轴弯曲变形

检查凸轮轴弯曲量的方法：将凸轮轴支撑在车床的两个顶尖之间，或者将凸轮轴最外端的两个轴颈放置在平板的V形架上，然后让带座架的百分表测杆的测量头与凸轮轴中间轴颈的表面接触，再缓慢转动凸轮轴1圈，百分表上的读数就是凸轮轴的弯曲量。

如果凸轮轴的弯曲变形量在0.05～0.10mm内，可以结合凸轮轴轴颈的磨修加以修整。如果凸轮轴的弯曲变形量大于0.10mm，应当进行冷压校正，要求校正后的弯曲度不大于0.03mm。

（5）凸轮轴轴颈磨损

凸轮轴轴颈磨损量的检查方法：测量轴颈的圆度和圆柱度，如果误差超过规定值，应当进行修理。可以采用“修理尺寸法”，缩小轴颈的尺寸，然后配用相应修理尺寸等级的凸轮轴轴承。对于95型柴油机，凸轮轴轴颈的圆度极限偏差为0.05mm，圆柱度极限偏差为0.03mm，凸轮轴轴颈修理尺寸的级差为0.10mm。

2.凸轮轴轴向间隙的检查与调整方法

有的维修人员不太重视发动机配气凸轮轴轴向间隙的检查与调整，其实它对于发动机的工作性能具有很大的影响。

（1）凸轮轴轴向间隙超标的害处

1）如果凸轮轴的轴向间隙过小，凸轮轴轴承容易发热，会加速零件的磨损。

2）如果凸轮轴的轴向间隙过大，将产生以下不良后果：

①在凸轮轴轴承处有振动感，并且发出钝重的“嗒嗒”异常响声。若做“断缸”试验，这种响声没有变化；改变发动机的转速时，响声更加明显。

②使气门间隙忽大忽小，造成发动机冒烟，功率下降。

③造成发动机的运转不稳定，因为有的配气凸轮轴连着调速器。

（2）凸轮轴轴向间隙的检查方法

可以使用塞尺或者电工熔丝，放在凸轮轴的止推装置（图1-24）处进行测量，应以凸轮轴能够灵活转动为原则。几种柴油机凸轮轴轴向间隙的标准值如下：495型柴油机为0.08～0.22mm，4125A型柴油机为0.25～0.35mm，小型柴油机一般不超过0.2mm。

图1-24 495型柴油机的配气凸轮轴止推板

1—螺栓 2、3—垫圈 4—凸轮轴齿轮 5—凸轮轴止推板 6—凸轮轴

（3）凸轮轴轴向间隙的调整方法

①对于凸轮轴采用止推板定位的发动机（如495型柴油机），由于止推板位于凸轮轴第1轴颈端面与凸轮轴齿轮的轮毂之间，所以通过改变止推板的厚度，就可以调整凸轮轴的轴向间隙。

②对于凸轮轴采用止推螺钉定位的发动机（如4125A型柴油机），由于止推螺钉安装在定时齿轮室盖上（正对凸轮轴轴端处），可以将止推螺钉拧到底，然后退回1/6～1/4圈，使之达到0.20mm的轴向间隙为合适。